德宏穿线管加工厂

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呼和浩特铁路局二连车站29日对外披露，2016年前5月中国累计从蒙古国进口近200万吨铁矿石，约26000车车皮，这些进口的铁矿石可以将全长331公里的集宁至二连国际干线全部铺满。 位于内蒙古自治区二连浩特市的二连车站，是中蒙一铁路口岸，该口岸过货量中85%以上为进口运量。近十年来，进口大宗货物经过了原油衰落、铁矿石崛起的阶段。尤其是2005年以来，随着国内钢铁行业对铁矿需求量的增加，龙铭、鞍海等国内矿业集团在蒙古国投资建立矿区，并形成规模化发展，铁矿石进口逐年增加。 二连车站副站长张瑞平29日接受记者采访时说，作为中蒙一铁路口岸，二连车站2012年全年进口铁矿石506万吨达到高峰；2013年受国内钢铁行业需求和澳洲铁矿石价格影响，蒙古铁矿石进口量出现年均6.5%左右的小幅回落，2015年全年进口405.49万吨铁矿石。 对于今年前5月进口近200万吨铁矿石，张瑞平说，相较往年同期增加了57万吨，预计全年可进口450万吨左右，形势较好。 据二连车站消息称，这些进口铁矿石分别发往中国山西及内蒙古包钢等大型钢铁企业。“尽管当下钢铁行业不够景气，但铁矿石仍是这些大型钢铁公司的刚性需求”。张瑞平说。 今年4月份，锡价平均价较去年同期出现上涨，且在六种基本金属中排名靠前。从去年低点至今，锡价涨幅近23%。分析人士认为，受供给侧改革影响，今年锡行业出现了供给及库存同时减少的情况，从国际来看，锡增产遇到瓶颈，而消费前景广阔。锡价长期或将进入趋势性牛市。 市场人士表示，锡产量减少在去年已经开始。在去年，除了缅甸这一个国家的锡产量同比增加以外，其余几个锡主产国的产量均出现同比下降。中国和印尼这两个主要的新生产国在2015年产量同比减幅较大，世界锡矿山产量同比减幅超过了25000吨。2015年，锡产量同比减幅是几个基本金属品种当中减幅大的，2016年整个锡市场产量也会同比有一个大概在5%、6%的减幅。 库存方面，今年的1到4月份，锡库存减幅也比较大，伦敦金属交易所库存低到了3000、4000吨的水平，是过去几年低的水平。 国际锡业协会中国区首席代表崔琳表示，在过去的一百年中，锡价格经历了三个重要的阶段，其消费也经历了三个台阶。首先是1900年到1930年，由于镀锡、汽车的发展，使得锡从5万吨消费的水平上升至接近20万吨的水平。后来，经历了战后繁荣时期，到石油危机之前，锡消费又上了一个新的台阶，从20万吨上涨到了25万吨。第三次消费上涨得益于中国经济的发展，电子行业中无铅焊料的大幅度应用，使得锡消费出现了第三波大幅上涨，目前基本稳定在35万吨左右水平，即使在金融危机期间，锡消费仍维持在35万吨上下波动。 近期锡消费出现下降，去年同比还略微有下降或是持平状态。其直接原因是焊料领域消费的变化。“2007—2011年锡的焊料消费基本维持在10万吨左右水平，2011年后锡在焊料中的消费下降。因为电子产品虽然越来越多了，但是却越来越小，其元器件集成化程度也比较高，这对未来整个锡市场消费影响比较大的因素。”分析人士认为。 但值得注意的是，其他领域的新消费增长正在弥补这一遗憾。 崔琳表示，我国从2014年开始推出了一个新的铅酸蓄电池行业的准入条件，锡成为了板栅合金中取代铬的重要金属品种。法规推出后，这一领域的消费得到了很大提升，目前此领域锡应用国内超过了15000吨，在国外有接近26000吨的水平。 尽管从2004年、2005年开始无铅焊料在电子产品领域开始广泛应用，目前全球无铅焊料比例大概在70%左右，而国内是55%的水平，说明国内还有增长空间。 法律法规方面的改进，可能会带来一些新的增长空间。今年1月份工信部发布新的关于电子产品中有害物质的管理办法，在执行上会更强，同时它涵盖的电子产品更多，无铅焊料的方向基本确定，锡消费有增长空间。 “国内的消费未来几年仍然具有潜力，比如说化工领域、铅酸蓄电池领域，锡消费的增长潜力会比较大；在焊料还有其他方面，这个增长的潜力会比较小一些；无铅化和小型化两个影响因素的对冲，也会带来一些小部分的增长。”崔琳认为，到2020年中国的锡消费还会有1.2万吨的增幅，虽然这个规模与其他品种相比可能较小。 “未来，在电池领域、发电领域、清洁燃料领域，锡可能出现新的应用前景，但目前这些领域还处在广泛的研发阶段，可能对短期市场的影响不会太大。”崔琳表示。

今年我国基建、铁路等建设项目增加，对于建筑钢材产品螺纹钢的需求也随之增加，不过螺纹钢价格的急涨急跌，以及短期内涨跌幅度之大令商家不安。以山东地区螺纹钢价格为例，目前主导螺纹钢价格2250-2350元/吨，而月初价格在2900-2920元/吨，短短半个月时间钢价下滑了600元/吨，跌幅达21.2%，较3月上旬高点更是下跌了24.6%。而之前螺纹钢从春节假期后1710元/吨涨至3月上旬高点3050元/吨，短短1个月的时间价格则飙升了1340元/吨，涨幅达78.4%。钢厂吨钢利润也从年前几十元，高增至了千元左右，而目前随着钢价的再度回落，钢企利润被压缩至100-200元/吨。 　　钢价在连续下滑4年后，良好的需求预期、大量的资金推动及钢企的低库存操作等促使钢价在今年强势反身，同时高利润也导致部分钢企陆续复产。不过，当游资获利撤离，市场回归理性之后，钢价从高位回落成为必然，供需过剩等实质问题依然制约着钢市的发展。钢价的持续性上涨，依然需要需求改善的支撑，目前传统淡季临近，钢价运行不甚乐观，短期仍有下滑的空间。

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