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初春的一个傍晚，位于青岛南部的董家口码头，海风呼啸，寒意逼人。经过1个半月的航行，一艘从巴西驶来的40万吨铁矿石大船缓缓靠岸。不一会儿，4台卸船机开始作业，将铁矿石一斗一斗放上输送带，缓缓运至堆场。 “去年靠泊中国的13艘40万吨大船，其中11艘靠泊在这里。2016年以来已经是第4艘了。”董家口矿石码头公司负责人杨风广指着正在作业的大船说，今年前3个月铁矿石外贸量(接卸量)较2015年同期有较大幅度增长。 在推进供给侧改革、化解过剩产能背景下，以铁矿石为代表的大宗商品供需基本面发生了怎样的变化？中国证券报记者日前对青岛港铁矿石码头进行了实地调研。 青岛港铁矿外贸量大增 由于地理位置优越，靠泊条件好，堆场、物流优势明显，背靠良好的经济腹地，董家口几乎成了铁矿巨头大船入华的可以选择地。 离码头两三公里处，十多米高的抑尘墙内，便是一个个大的干散货堆场。输送带源源不断地将大船上的矿石运至堆场，然后通过水路或公路运到钢厂。 在一处堆场外，董家口矿石码头公司一位工作人员说，铁矿石价格忽高忽低，更多的是市场自身因素造成的，至少山东本地钢厂在青岛港的采购还没有出现突然暴增等异常变化。数据显示，3月7日，青岛港62%品位的铁矿石到岸价格跳涨19%，但随后几天又快速回落。 “去年底，青岛港矿石码头公司的铁矿石库存在900万吨左右，现在预计800万吨左右。”该工作人员说，钢材市场出现了阶段性盈利，钢厂生产的积极性较前几个月有所回升。 但青岛港的情况不具有普遍性。据记者了解，目前全国港口库存较年初有所上升，截至3月18日估计为9530万吨，而1月8日为9300万吨。 钢市预期有所改善 2016年以来，我国宏观层面各种利好政策不断，其中化解房地产库存政策很大程度上提升了钢铁市场预期。 “目前的盈利状况是近几年好的。”青岛一位钢材贸易商人士告诉记者，2015年12月以来，国内钢价持续上涨，国内主要市场螺纹钢价格上涨幅度已达每吨500元左右，热轧卷板、中厚板价格涨幅达每吨600元至800元，国内多数钢厂已扭亏为盈。这也带动了上游铁矿石的采购。 去产能首先拿钢铁、煤炭行业作为切入点，意味着未来中国对铁矿石的需求将逐渐下降。不过，杨风广认为，尽管钢铁、煤炭行业面临去产能压力，但去产能并非一蹴而就，特别是山东地区除个别钢厂以外，多数钢厂生产比较稳定。钢厂开工率与价格息息相关，特别是一些民营钢厂，市场不景气或者亏损时便减产检修，只要有利可图便快速复产，甚至一些“淘汰”的落后产能也会死灰复燃。 不过，据中国钢铁工业协会统计，2016年3月上旬，中钢协会员钢铁企业日产粗钢158.74万吨，比上期减少0.45万吨，下降0.28%。一些机构预估，3月中旬全国日产粗钢207.61万吨，比上旬下降1.8%，依然维持在较低水平。 大宗商品“春仍远” 无论是大宗商品还是A股市场，投资者预期正在转向乐观。作为大宗商品市场龙头品种之一的原油，其价格标杆——纽约商品交易所原油期货价格在截至3月23日的当月累计涨幅超过了20%，而同期A股上证指数涨幅也近12%。 预期向好，但市场分歧仍然存在。上述贸易商人士担忧，近期随着国内钢价大涨，国内价格与出口价格形成倒挂，加之国际市场反倾销力度加大，国内钢厂普遍反映出口接单量减少，今后出口资源的回流，也将对国内钢材市场形成供应压力。 并非只有铁矿石、钢材面临供需矛盾的局面，大宗商品市场这类品种比比皆是，包括原油、铜和其他基本金属以及农产品。业内人士指出，供给侧改革、央行降准、房地产政策等宏观利好叠加促使市场预期转好。目前来看，此轮大宗商品价格暴涨主要是“货币现象”，实际需求改善有限，市场“春天”的真正来临还取决于终端需求进一步释放。

除了空日元之外，大空头高盛集团周五（27日）警告称，由于铁矿企业提高产量，而中国产钢量放缓，全球铁矿石市场供大于求的状况将更加严重，铁矿石价格或跌破40美元/吨。 基准铁矿石价格昨天跌破50美元，创2月以来低，投资者担忧中国钢厂利润率再度滑坡，在铁矿石企业增加供应之际再度伤及需求前景。 高盛预计，随着铁矿石库存增加，价格可能会跌破每吨40美元。“我们预计海运铁矿石供应增加将推动港口库存增长，”高盛分析师Christian Lelong、Amber Cai在周五的一份报告中表示。 报告还指出，“随着2016年下半年新的铁矿石产能增加，及中国需求下降，库存必将继续增长。” 无独有偶，据凯投宏观（Capital Economics）和盛宝银行分析师称，随着更多低成本产量进入市场，铁矿石价格仍有进一步下跌空间。 “铁矿石供应过剩的状况可能一时难以消除，”盛宝银行大宗商品策略主管Ole Hansen在一份报告中称。 5月27日，在与中国煤炭工业协会举行的“4+1”会议上，神华、中煤、同煤、伊泰四家煤炭企业决定，今年6月下水煤价格较5月普涨每吨10元。 分析人士认为，此次结果与市场预期基本相符，加之煤矿限产加以配合，煤炭价格正积聚越来越多的上涨动力，而限产力度将很大程度上决定未来煤价走向。 下水煤普涨每吨10元 尽管目前沿海下游需求不佳，但下水煤供应总体平衡，部分高硫煤供应偏紧。对于四家煤企下水煤普涨每吨10元，业内人士认为，一方面，夏季用电高峰将到，而货源不算宽松；另一方面，近来进口煤货源偏紧，特别是印尼煤持续紧张，加之国际海运费上涨等因素共同作用，导致进口煤价格上涨。后期下游料将加大国内煤需求，对国内煤价形成支撑。 分析师认为，因煤矿限产和近期坑口动力煤涨价，港口部分高硫煤种缺货，下水煤价格先行指标沿海运费已启动，进口煤到岸价也有所上涨，此次“4+1”会议敲定的涨幅基本符合市场预期。 事实上，相关企业和贸易商已进行了相应调整。部分北方港口贸易商囤货惜售，希望6月涨价之后再装船，这也是近期北方港口煤炭库存上涨的部分原因。 数据显示，截至5月27日，秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港、天津港和黄骅港库存总量1497.3万吨，环比增加181万吨，同比减少781万吨；沿海六大电厂煤炭库存量1269.6万吨，环比增加144万吨，并创下3月初以来高，库存可用天数为22.5天。 限产力度决定煤价走向 不过，对于港口囤货惜售行为，业内人士持谨慎态度。现时港口库存将令后期煤价承压；同时，下游需求有限，如果国内煤价格上涨，进口煤将获得部分国内煤市场份额。 近期沿海电力集团加大了进口煤的采购力度。从近期采购价格来看，本月招标的进口煤到岸价较上月普遍上涨每吨1至2美元。 分析师指出，尽管第二季度为传统的需求淡季，但今年国内下水煤价格4至5月平稳，6月价格上涨主要受益于国内煤炭企业严格执行限产政策。有煤企人士对中国证券报记者表示，目前山西，内蒙古和陕西的限产政策均在执行中，未来几个月限产政策将逐步趋严。但限产政策也导致产地的产量和发运量明显下降以及煤炭企业生产成本提高。未来限产力度将很大程度上决定煤价走向。 值得注意的是，以前煤企因亏损严重而乐于限产，而一旦亏损情况有所缓解，民营煤矿很可能将加大生产，从而加大供应端压力。

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